Velká mapa Na mapě

Vaše aktuální poloha
Zrušit
Vaše aktuální poloha

Categories

Lůďa

Dobrý den, potřeboval bych poradit ohledně mé Fabie 1,4MPI r.v.2001. Auto je na svůj věk docela v pořádku. Dělali se na něm jen svíčky a škrtící klapka. Trochu slyším chrastit řemen ale to není nic hrozného. Jediné co mě trápí se spotřeba. Jezdím jen po městě a to tak maximálně deset kilometrů denně, ale spotřeba přes 10L/100km se mi zdá hodně vysoká. Nevíte čím to může být?

0
Related posts
Teo Teo @Teo 17:16:43 26.03.2014

Dobrý den, řekl bych že už to bude stářím vozidla a tím že se za vámi ujetou trasu nestihne skoro ani ohřát. Když budu jezdit s mým autem takhle krátké vzdálenosti a to mám 1,9TDI, tak budu mít spotřebu taky někde kolem osmi litrů a to normálně mám 5,5L.

Ano 0 Ne 0
Petr Petr @petr81 17:17:50 26.03.2014

Ne stářím to být nemůže, tento motor žere normálně do sedmi litrů. Hledal bych závadu někde jinde. Můžete si nechat změřit kompresi v motoru jestli vám někde nepodfukuje píst nebo něco podobného.

Ano 0 Ne 0
Ondrej V Ondrej V @Ondras 17:20:31 26.03.2014

Já bych vsadil na vadné vstřiky. Já to měl taky ale u dieselu a bylo to šílené. Spotřeba byla i patnáct na sto a kdybych to neudělal tak by mi odešli písty a oprava by mě vyšla minimálně na dvacet tisíc. Takhle to bylo jen osm a byl jsem rád.

Ano 0 Ne 0
Viktor Viktor @Grumpy 17:21:38 26.03.2014

Dám vám sem několik tipů na možné příčiny u vašeho motoru. Mám s ním osobní zkušenosti a tak už vím kam sáhnout. Příčinou zvýšené spotřeby paliva může být paradoxně například zmíněný chrastící rozvodový řetěz. Jím způsobované vibrace totiž zaznamenává čidlo klepání a řídicí jednotka z toho mylně usuzuje na detonační spalování (takzvané klepání motoru), proti kterému bojuje snížením předstihu. Tím klesá expanzní poměr a účinnost motoru. Přeloženo do lidské řeči začne palivo hořet později a stihne tak odevzdat v motoru méně ze své energie.

Ano 0 Ne 0
Viktor Viktor @Grumpy 17:22:01 26.03.2014

Stejným způsobem zvyšuje spotřebu vadný termostat teplého sání. Když se vosk v něm časem unaví, motor i po zahřátí stále nasává horký vzduch od výfuku. V důsledku toho pak opravdu klepe, což řídicí jednotka řeší opět snížením předstihu. Výsledkem je nižší výkon a vyšší spotřeba paliva. Celé teplé sání je trochu přežitkem z dob, kdy u stodvacítek či favoritů hrozívalo zamrzání karburátoru – zkušení praktici radí systém zcela vyhodit. Tedy upravit tak, aby sál vždy studený vzduch.

Ano 0 Ne 0
Viktor Viktor @Grumpy 17:22:47 26.03.2014

U deseti- a víceletých vozů je vysoce pravděpodobná závada termostatu chladicí kapaliny, kde zůstává stále otevřený. Voda tak do chladiče proudí i po studeném startu a motor se ohřívá pomalu, či vůbec nedosáhne provozní teploty. Řídicí jednotka na to ordinuje stále bohatou směs. V tomto případě o podchlazení agregátu informuje ukazatel v přístrojovém štítu.

Ano 0 Ne 0
Viktor Viktor @Grumpy 17:23:01 26.03.2014

Záludnější je situace, kdy motor sice podchlazený není, ale řídicí jednotka si to myslí. Závady čidel teploty jsou po letech časté a mohou být zrádné. Načteno sériovou diagnostikou ukazuje čidlo správné hodnoty a až náročnější paralelní diagnostika s osciloskopem ukáže, že co chvíli jeho signál na okamžik ulítne, což řídicí jednotku mate a ona opět obohacuje směs. Tuto závadu řešte i v případě, že peněz na benzin zatím máte dost. Bohatší směs totiž smývá olejový film, takže dochází k rychlejšímu opotřebení motoru.

Ano 0 Ne 0
Viktor Viktor @Grumpy 17:23:17 26.03.2014

K výfukovému systému míří i další možná příčina. Je vcelku běžné, že tlumič výfuku ještě nemá vnější netěsnost, ale přepážky uvnitř již vyrezly. A když se nějaká z nich šikovně vzpříčí, klade značný odpor proudění výfukových plynů. Příčinou zvýšené spotřeby pak jsou čerpací ztráty a opět klepání (viz bod 1). Cestu výfukových plynů může blokovat také katalyzátor s rozpadlým nosičem. Pokud na něj poklepete a uslyšíte sypání písku či chrastivý zvuk, může být příčina právě zde.

Ano 0 Ne 0
Viktor Viktor @Grumpy 17:23:38 26.03.2014

První možností je, že se do sání dostává vzduch ještě někde za škrticí klapkou, lambda-sonda ve výfuku pak zaznamená chudou směs a velí přidat benzin. U fabie jsou místem netěsnosti pověstné gumičky kolem vstřikovačů, ale může to být také volná hadice k podtlakovému posilovači brzd (časem se uvolňuje její spona) či ventil odvětrání palivové nádrže (má ve stanovených intervalech vytahovat benzinové páry do sání). Podobné je, když lambda-sondu mate vzduch, který motorem neprošel. Zde bývá příčinou netěsnost výfukového potrubí, což může být nejen obligátní koroze, ale rovněž vadné těsnění mezi hlavou a svody či prasklý vlnovec.

Ano 0 Ne 0
Viktor Viktor @Grumpy 17:23:57 26.03.2014

U benzinových fabií se má palivový filtr měnit každých 60 000 km. Palivo nejen čistí, ale ovlivňuje i jeho tlak. Pokud si automechanik plete čtrnáctistovky ve fabii a místo filtru pro MPI použije filtr pro 16V, je pak ve vstřikování příliš vysoký tlak (3,5 místo 4,5 baru). V některých režimech (kdy motor nejede podle lambda-regulace) pak může být směs příliš bohatá. Palivový filtr proto kupujte vždy ve značkovém servisu podle VIN čísla vozidla.

Ano 0 Ne 0
Loading